Kawasaki GPZ 550 1990

 

 

Технические характеристики

Двигатель
Количество клапанов на цилиндр	2
Тип двигателя	4-цилиндровый рядный
Число тактов	4
Система распределения	DOHC
Система охлаждения	Воздушная
Диаметр цилиндра / Ход поршня	58.0 x 52.4 мм
Рабочий объем	553.00 куб.см.
Максимальная мощность, л.с (кВт) /об.мин	65.00 (47.4) / 10500
Компрессия	10.01
Трансмиссия
Число передач	6
Тип привода	Chain
Ходовая часть
Передние тормоза	Двойной диск
Задние тормоза	Однодисковые
Размеры и масса
Размер переднего колеса	100/90-18
Вес, включая жидкость	209.0
Размер заднего колеса	120/80-18
Динамика и экономичность
Объем бензобака	18.00 л
Максимальная скорость	196.0 км/ч

 

In the 1980s the stepsisters emerged front and center; manufacturers introduced mid-sized motorcycles that were radically updated or completely new. The commitment to the class is real; witness the array of sophisticated 1982 machinery. Kawasaki, in particular, became the '81 middleweight leader with the GPz550, a handsome lightweight Super-bike complete with three discs, adjustable suspension components and 12-second quarter-mile credentials. Although the 550 engine and GPz styling have changed little for 1982, the running gear is completely different—and much improved.

• The GPz evolved from the 500 in 1980, becoming the Z550A1. The basic engine configuration remained the same throughout with double overhead camshafts running off a central chain.
• 58 x 52.4mm bore and stroke, producing 54bhp at 8500rpm. This model had seven-spoke cast wheels and a slab-sided tank, with black engine and chrome exhaust
• A Z550C custom version did appear but we'd rather not talk about it
• In '81 they got closer with the Z550GP, still with twin shocks but with 58bhp at 9000rpm, a handlebar fairing and an oil cooler. The engine and exhaust were painted in black, but it usually fell off when you switched on the ignition. The problem with this model is that the power was starting to overcome the handling.
• The logical progression was the true GPz550 of 1982 with Uni-Trak rear end. Wheelbase and rear wheel travel both went up, and the forks got air assistance and dual rate springs.
• They squeezed another 3bhp out of it with 28mm instead of 25mm inlet ports and Tekei carbs up to 26mm. Finish was better, and you can identify this one by the five-spoke wheels and black tail-light, it had the sidestand cut-out switch, and camchain problems were solved by fitting a Hy-Vo chain with Teflon-coated slippers.
• The final model came in 1984. This had the LCD unit set in the petrol tank, the three-spoke wheels and a frame-mounted fairing. Suspension was made easier to adjust and anti-dive went on the forks. By now they had got the hang of black chrome as well.

 

Kawasaki GPZ550 (Z550GP) Gallery

 

 

Kawasaki GPz 550

 

 

At the start of the 1980s, Kawasaki turned the middleweight sportsbike market on its head with the GPz550. It was fast for the day—doing the quarter mile in less than 13 seconds—and had immensely chuckable handling. It paved the way for Honda’s all-conquering 600 bikes, fading in the mid 80s due to high price and the other Japanese manufacturers rapidly catching up. Today, the GPz is an excellent proposition secondhand, and lends itself well to customization. This ’83 GPz is a terrific example; it’s owned by Jeff Pochodowicz of Seattle, who invested “two years and thousands of hours of thought” into it. The rims, tank and frame of Jeff’s bike are stock, “but everything else has been altered to be lighter, cooler and faster. It took two complete bikes and three motors to achieve the final product.” The engine has been lightly worked over with a port and polish, a cylinder hone and new rings. There’s more on the GPz (and the K1000R) on Visual Gratification. [Thanks to Todd Blubaugh, who also shot the sweet Yamaha RD350 custom we featured last month.]

 

Read more: http://www.bikeexif.com/kawasaki-gpz-550#ixzz1cfvWsE7i

 

Kawasaki KZ550 LTD 1984

 

Основная информация
Модель:	Kawasaki KZ550 LTD
Год:	1984
Тип:	Чоппер / Кастом / Круизер
Двигатель и привод
Рабочий объем:	553 см3
Максимальная мощность:	58 л.с. при 9000 об.мин.
Крутящий момент:	35.5 ft-lb @ 7000 rpm
Тип:	In-line four
Тактов:	4
Компрессия:	9.2:1
Топливная система:	Carburettor. Teikei 26mm CV
Клапанов:	2
Контроль топлива:	DOHC
Запуск двигателя:	Электростартер
Смазка двигателя:	Wet sump
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	6 скорости
Привод:	Кардан (cardan)
Сцепление:	Wet plate
Размеры
Вес:	195 кг
Ходовая
Рама:	CrMo Steel
Угол наклона вилки:	29.0°
Передний амортизатор:	Телескопическая вилка
Ход спереди:	109 мм
Задний амортизатор:	Air shocks w/ oil damping
Ход сзади:	97 мм
Цвета:	Black with red decals
Прочее
Вместимость бензобака:	13.2 л.
Передняя покрышка:	100/90-19
Задняя покрышка:	130/90-16
Передний тормоз:	Single disc
Задний тормоз:	Барабанный
Выхлоп:	4 to 2 stainless pipes

Kawasaki КZ550 | Z550 Gallery

 

Bike	Image	Description
1980 kawasaki KZ550LTD C-1
1980 kawasaki kz550 A-1
1980 kawasaki kz550
1981 Kawasaki KZ550
1981 kawasaki KZ550LTD
1982 kawasaki KZ550-3C
1982 kawasaki KZ550 A3
1982 kawasaki КZ550 Bobber
1983 kawasaki kz550 c4 ltd

Kawasaki Z550GT 83

 

 

 

Kawasaki GPZ500S (1987-2004)

 

 

 

Мотоцикл Kawasaki GPZ500S был выпущен в далеком 1987 году, и японская компания производила мотоцикл аж до 2004 года. Удивительно, но до 1993 года обновлялись только цвета и графика байка. Kawasaki GPZ500S — легкий, относительно быстрый и маневренный мотоцикл.

Двигатель GPZ500S развивает мощность 59 л.с. и крутящий момент 46 Нм. По настоящему мотор мотоцикла просыпается только после 7000 об/мин. Kawasaki GPZ500S относительно узкий и легкий, он создан для быстрой езды и имеет отзывчивое управление. Подвеска мотоцикла бюджетная и на старых моделях может требовать замены, хотя в нормальном состоянии свои функции выполняет. Вилка может показаться немного мягковатой для ухабистой дороги.

Старенький мотоцикл Kawasaki GPZ500S в наши дни может быть слегка убитым. Следует обращать внимание на подвеску, тормоза и кузов. Однако, качество сборки на высшем уровне, как и надежность двигателя.

Краткая история Kawasaki GPZ500S (1987-2004):

• 1987: Выпущен Kawasaki GPZ500S. Он был половинкой GPZ1000RX. До 1993 года изменялись только цвета и графика
• 1993: реконструкция. увеличен диаметр вилки с 36 мм до 37 мм, колеса от 16" до 17", спереди установлена пара дисковых тормозов и задний барабан заменен на диск. Новая конструкция кузова и более низкое седло
• 2004: выпуск завершен

 

Технические характеристики Kawasaki GPZ500S (1987-2004):

 

• Предельная скорость: 200 км/ч
• 400 метров: 13 секунд
• Мощность: 59 л.с.
• Крутящий момент: 46 Нм
• Вес: 176 кг
• Высота по седлу: 775 мм
• Топливный бак: 18 литров
• Расход топлива: 5.4 литра на 100 км
• Объем: 498 см3
• Двигатель: 8 клапанов, двухцилиндровый, рядный
• Коробка передач: 6 скоростей
• Задняя подвеска регулируется к предварительной нагрузке
• Передний тормоз: пара 270 мм дисков
• Задний тормоз: 230 мм диск
• Передняя шина: 110/70 x 17
• Задняя шина: 130/70 x 17
 

Kawasaki GPz 500S 1987

 

Основная информация
Модель:	Kawasaki GPZ500 S
Год:	1987
Тип:	Спорт-туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем:	499 см3
Тип:	Двух цилиндровый
Тактов:	4
Мощность:	60.00 л.с. (43.8 кВт)) @ 9800 об./мин.
Компрессия:	10.8:1
Диаметр х Ход поршня:	74.0 x 58.0 мм (2.9 x 2.3 дюймов)
Клапанов:	4
Контроль топлива:	DOHC
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	6 скорости
Привод:	Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость:	195.0 (121.2 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:	18 л.
Вес:	176 кг
Передняя покрышка:	100/90-16
Задняя покрышка:	120/90-16
Передний тормоз:	Один диск
Задний тормоз:	Барабанный

 

 

Kawasaki GPz 500S (EX 500R Ninja)

 

 

Make Model Kawasaki GPz 500S EX 500R Ninja

Year 1990-92

Класс: Спорт-турист

Двигатель

Тип двигателя: 4-х тактный, 2-х цилиндровый, жидкостного охлаждения
Зажигание / Запуск: цифровое / электростартер
Объем двигателя: 498 см3
Степень сжатия: 10.8:1
Система газораспределения: DOHC
Клапанов на цилиндр: 4
Диаметр цилиндра и ход поршня: 74 Х 58 мм
Мощность: 60 hp 43.7 kW @ 9800 rpm (rear tyre 54.7 hp @ 9500 rpm )
Крутящий момент: 46 Нм @ 8500 об/мин
Карбюратор (кол-во x тип): 2 x Keihin CVK34

Трансмиссия
Трансмиссия / привод: 6 передач / цепь

Ходовая часть

Рама: Дуплексная рама из стальных труб
Передняя подвеска: телескопическая вилка 38мм, ход 130мм
Задняя подвеска: Uni-Trak с прогрессивной характеристикой и центральным моноамортизатором ход 100 мм
Передние тормоза: Одинарные дисковые 270 мм, скоба с двумя поршнями
Задние тормоза: Одинарные дисковые 230 мм, скоба с двумя поршнями
 

Размеры и масса

Колесная база: 1435 мм
Высота сидения: 775 мм
Дорожный просвет: 120 мм
Передние шины: 110/70-17 54H
Задние шины: 130/70-17 62H
Длина: 2095 мм
Ширина: 700 мм
Высота: 1160 мм
Сухая масса: 176 кг
Объем топливного бака: 18 л
Потребление в среднем: 18,2 км/л
¼ мили за 12,5 сек / 164,8 км/ч
Максимальная скорость 197,9 км/ч
 

 

Kawasaki GPz 500S (EX 500R Ninja)

 

 

The Ninja 500's chassis received a thorough going-over for this year. Wider 17-inch rims replace the skinny 16-inch hoops of the original EX, and the 37mm Kayaba front fork boasts 1mm larger stanchion tubes than last year's. The brakes were also upgraded, with a new twin-piston caliper grabbing a 280mm disc up front, and a disc setup replacing the previous drum components in back. A redesigned swingarm, pirated from the European market KLE500 (Kawasaki's Paris-Dakar replica), supplants the original's somewhat wimpy-looking stocker.

 

Make Model Kawasaki GPz 500S (EX 500R Ninja)

Year 1993-95

Engine Liquid cooled, four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Capacity 498
Bore x Stroke 74 x 58 mm
Compression Ratio 10.8:1
Induction 2x 34mm Keihin CVK carbs
Ignition / Starting - / electric
Max Power 60 hp 43.7 kW @ 9800 rpm (rear tyre 54.2 hp @ 9500 rpm )
Max Torque 46 Nm @ 8500 rpm
Transmission / Drive 6 Speed / chain
Front Suspension 35mm Telescopic forks
Rear Suspension Monoshock, preload adjustable.
Front Brakes 2x 270mm discs 2 piston calipers
Rear Brakes Single 230mm disc 1 piston caliper
Front Tyre 110/70-17
Rear Tyre 130/70-17
Dry-Weight 176 kg
Fuel Capacity 18 Litres
Consumption average 18.4 km/lit
Braking 60 - 0 / 100 - 0 13.3 m / 38.5 m
Standing ¼ Mile 13.0 sec / 160.3 km/h
Top Speed 193.6 km/h
 

 

 

Kawasaki GPz 500S (EX 500R Ninja)

 

 

 

Make Model Kawasaki GPz 500S (EX 500R Ninja)

Year 1996-98

Engine Liquid cooled, four stroke, parallel twin cylinders, DOHC, 4 valves per cylinder.
Capacity 498
Bore x Stroke 74 x 58 mm
Compression Ratio 10.8:1
Induction 2x Keihin CVK34
Ignition / Starting Digital / electric
Max Power 60 hp 43.7 kW @ 9800 rpm (rear tyre 54.7 hp @ 9500 rpm )
Max Torque 46 Nm @ 8500 rpm
Transmission / Drive 6 Speed / chain
Front Suspension 36 mm Kayaba telescopic fork, 160mm wheel travel.
Rear Suspension Single Kayaba damper, Uni-Trak with adjustable for spring preload, 100mm wheel travel.
Front Brakes 2x 280mm discs 2 piston calipers
Rear Brakes Single disc
Front Tyre 110/70-17
Rear Tyre 130/70-17
Dry-Weight 176 kg
Fuel Capacity 18 Litres
Consumption average 18.2 km/lit
Braking 60 - 0 / 100 - 0 14.6 m / 39.9 n
Standing ¼ Mile 12.5 sec / 164.8 km/h
Top Speed 197.9 km/h


 

Kawasaki GPz 500S (EX 500R Ninja)

 

 

Make Model Kawasaki GPz 500S (EX 500R Ninja)

Year 1998-99

Engine Liquid cooled, four stroke, parallel twin cylinders, DOHC, 4 valves per cylinder.
Capacity 498
Bore x Stroke 74 x 58 mm
Compression Ratio 10.8:1
Induction 2x Keihin CVK34
Ignition / Starting Digital / electric
Max Power 60 hp 43.7 kW @ 9800 rpm (rear tyre 54.7 hp @ 9500 rpm )
Max Torque 46 Nm @ 8500 rpm
Transmission / Drive 6 Speed / chain
Front Suspension 36 mm Kayaba telescopic fork, 160mm wheel travel.
Rear Suspension Single Kayaba damper, Uni-Trak with adjustable for spring preload, 100mm wheel travel.
Front Brakes 2x 280mm discs 2 piston calipers
Rear Brakes Single disc
Front Tyre 110/70-17
Rear Tyre 130/70-17
Dry-Weight 176 kg
Fuel Capacity 18 Litres
Consumption average 18.2 km/lit
Braking 60 - 0 / 100 - 0 14.6 m / 39.9 n
Standing ¼ Mile 12.5 sec / 164.8 km/h
Top Speed 197.9 km/h


 

Kawasaki GPz 500S (EX 500R Ninja)

 

 

 

 

Make Model Kawasaki GPz 500S (EX 500R Ninja)

Year 2000-2005

Engine Liquid cooled, four stroke, parallel twin cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder.
Capacity 498
Bore x Stroke 74 x 58 mm
Compression Ratio 10.8:1
Induction 2x Keihin CVK34
Ignition / Starting
Digital / electric
Max Power 60 hp 43.7 kW @ 9800 rpm (rear tyre 54.2 hp @ 9500 rpm )
Max Torque 46 Nm @ 8500 rpm
Transmission / Drive 6 Speed / chain
Front Suspension 36 mm Kayaba telescopic fork, 160mm wheel travel.
Rear Suspension Single Kayaba damper, Uni-Trak with adjustable for spring preload, 100mm wheel travel.
Front Brakes 2x 280mm discs 2 piston calipers
Rear Brakes Single disc
Front Tyre 110/70-17
Rear Tyre 130/70-17
Dry-Weight 176 kg
Fuel Capacity 18 Litres
Consumption average 18.2 km/lit
Braking 60 - 0 / 100 - 0 14.6 m / 39.9 n
Standing ¼ Mile 12.5 sec / 164.8 km/h
Top Speed 197.9 km/h

 

Kawasaki GPZ500 S 2002

 

 

 

Основная информация

 

Модель: Kawasaki GPZ500 S
Год: 2002

 

Двигатель и привод

 

Рабочий объем: 498см3, 4-х тактный, DОНС
Тип: Двух цилиндровый, 4 клапана на цилиндр
Система охлаждения: Жидкостная
Система питания: Карбюратор
Число передач: 6, цепь
Мощность: 60.00 л.с. (43.8 кВт)) @ 9800 об./мин.
Крутящий момент: 46.10 Нм (4.7 kgf-m / 34.0 ft.lbs) @ 8500 об./мин.

 

Размеры

 

Вес: 176 кг
Высота по седлу: 775 мм

 

Ходовая

 

Колесная база: 1435 мм
Тип тормозов: передний тормоз двойной диск; задний 1 диск
Тип подвески переднего колеса: телескопическая, обычного типа
Тип подвески заднего колеса: маятниковая, с центральным амортизатороми прогрессивной характеристикой Uni-Trak
Цвета: Red, Silver

 

Скорость и ускорение

 

Максимальная скорость: 195 км/ч
Время разгона с места до 100 км/ч: 5.0 сек
Мощность/Вес: 0.3409 л.с./кг

 

Прочее

 

Вместимость бензобака: 18 л.
Расход топлива: от 5.2 до 7.2 л на 100 км

 

 

Основная информация
Модель:	Kawasaki GPZ 500 S
Год:	2004
Тип:	All-round
Двигатель и привод
Рабочий объем:	498 см3
Тип:	Двух цилиндровый
Тактов:	4
Мощность:	60.00 л.с. (43.8 кВт)) @ 9800 об./мин.
Крутящий момент:	46.10 Нм (4.7 kgf-m / 34.0 ft.lbs) @ 8500 об./мин.
Размеры
Вес:	176 кг
Высота по седлу:	775 мм
Ходовая
Колесная база:	1435 мм
Цвета:	Red, Silver
Скорость и ускорение
Мощность/Вес:	0.3409 л.с./кг
Прочее
Вместимость бензобака:	18 л.

 

 

Kawasaki Ninja 500R

 

Make Model Kawasaki Ninja 500R (EX500R)

Year 2006-

Engine
Liquid cooled, four stroke, parallel twin cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder.
Capacity 498
Bore x Stroke 74 x 58 mm
Compression Ratio 10.8:1
Induction 2x Keihin CVK34
Ignition / Starting
TCBI with digital advance / electric
Max Power 60 hp 43.7 kW @ 9800 rpm (rear tyre 54.2 hp @ 9500 rpm )
Max Torque 46 Nm @ 8500 rpm
Transmission / Drive 6 Speed / chain
Frame High-tensile steel, perimeter design
Front Suspension 36 mm Kayaba telescopic fork, 160mm wheel travel.
Rear Suspension Single Kayaba damper, Uni-Trak with adjustable for spring preload, 100mm wheel travel.
Front Brakes 2x 280mm discs 2 piston calipers
Rear Brakes Single disc
Front Tyre 110/70-17
Rear Tyre 130/70-17
Dry-Weight 176 kg
Fuel Capacity 18 Litres
Consumption average 18.2 km/lit
Braking 60 - 0 / 100 - 0 14.6 m / 39.9 n
Standing ¼ Mile 12.5 sec / 164.8 km/h
Top Speed 197.9 km/h

 

Kawasaki GPZ500

из МотоДрайва №10, 2005 г.

   Часто приходится читать на форумах переписку между новичками, теряющимися в догадках, какой же байк предпочесть. Как обычно на первый план выходят просто такие взаимоисключающие критерии: цена чтобы была не больше 4-5 ''килобаксов'', а объем двигателя — ну никак не меньше 600, лучше, конечно, литр!

   Не будем говорить о необходимости соответствия водительских навыков возможностям техники. Об этом столько бумаги исписано и клавиатур стерто, что аж тошно становится. Предположим, что речь идет об элементарном недостатке информации, а вы — сознательный человек, слегка заблудившийся в дебрях моторынка. Ну что же, мой любознательный друг, слушай.
   Давным-давно было время, когда о ''литрах'' думали не иначе, как об утилитарных тягачах, а все по-настоящему крутые парни ездили на двухцилиндровых байках с кубатурой 500 см3. С той поры немало воды утекло в Днепре, и многое поменялось во взглядах, как производителей, так и потенциальных покупателей. Сначала в Америке, а потом и в Европе о ''пятисотках'' как-то взяли и забыли. К счастью, есть еще японцы с их особенным подходом к вещам и приверженностью традициям. Именно благодаря им в производственной гамме ''Большой четверки'' есть пятисоткубовые модели, приятно удивляющие своими потребительскими качествами.
   Среди достаточно обширной когорты одноклассников (из наиболее распространенных следует упомянуть Suzuki GS500 и Honda CBF 500) явно выделяется Kawasaki GPZ 500S. Без преувеличения эту модель можно назвать легендарной. Начнем с того, что это модель-долгожитель, ведь первые мотоциклы появились в салонах дилеров аж в 1987 году! На тот момент это был воистину прорыв, особенно в плане дизайна (достаточно взглянуть на остальных современников, чтобы понять, о чем идет речь). Без существенных изменений, словно не замечая бурь технических революций, мотоцикл выпускался серийно вплоть до 2003 года. В чем секрет долголетия Kawasaki GPZ 500S, попытались выяснить и мы на примере мотоцикла 2001 года выпуска.
   В наши жаждущие покатушек ручонки попал черный, как ночь, Kawasaki. Пережив за свою карьеру пару несущественных рестайлингов, байк решительно вкатился в новое тысячелетие, и до сих пор не выглядит анахронизмом на дороге. Он не закован в пластик ''с головы до ног'', но обтекатель и аэродинамический ''плуг'' снизу придают байку завершенный, а главное, вполне солидный, с налетом консервативности, вид. Тоже и с приборной панелью — три разновеликие аналоговые шкалы неплохо читаются и имеют классический дизайн. Вроде бы все как нужно, ан нет, тут-то и вылазит первый ''косяк'', напоминающий о фактическом возрасте модели: мотоцикл не оборудован указателем уровня топлива, что впоследствии доставило нам пару неприятных моментов. В остальном — без претензий, все кнопочки на пультах как слева, так и справа находятся интуитивно и позволяют не отвлекаться от дороги.
   Посадка на мотоцикле станет приятным открытием для большинства водителей: на в меру широком сиденье можно преодолеть не одну сотню километров. Да и треугольник сиденье/руль/подножки тоже хорош, и мне при росте 176 см не пришлось ни разу пожаловаться на эргономику ни при загородных поездках, ни в городской толчее.
   Самое главное впечатление от мотоцикла, удивлявшее на протяжении всего теста — это легкость управления. В городе едешь, словно на велосипеде, только внизу там что-то урчит, напоминая, что это все-таки мотоцикл. Маневренность на малых скоростях на высоте. С увеличением скорости приятных впечатлений не стало меньше. Мотоцикл надежно держит прямую, а неплохая ветрозащита плюс возможность ''залечь'' на бак пригодятся в дальнобое.
   Рама — дуплексная, сваренная из стальных труб квадратного сечения. Учитывая то, когда она была спроектирована, показатели торсионной жесткости тянут на очень твердую четверку даже по нынешним меркам. Это положительно сказывается на управляемости на значительных скоростях (только не стоит обольщаться и воображать себя водителем спортбайка). Раму дополняют подвески, которые при всей своей простоте сочетают необходимую жесткость для приемлемой управляемости с энергоемкостью. Однако не стоит излишне издеваться над ней, ибо вилка склонна к ''подтеканию'', да и моноамортизатор здесь не для эндуро-рейдов.
   Настоящим уникумом является двигатель GPZ 500. Он уникален уже хотя бы тем, что выпускается черт знает сколько лет почти без изменений. А еще он устанавливается на 3 (!) совершенно разноплановые модели: классик ER5, ''паркетный'' эндуро KLE 500, и круизер EN 500. что же это за универсал такой, что и ''…на дуде игрец''?
   Итак, это двухцилиндровый ''рядник'', который в отличие от схожих по конструкции двигателей конкурентов оснащен системой жидкостного охлаждения. Легкий и достаточно живой силовой агрегат поражает своей просто таки неприличной эластичностью, позволяющей в городе ездить на  2-й 3-й передачах, как на ''автомате''. На трассе — та же история, только включить нужно пятую или шестую. К слову, передаточные числа подобраны так, что если бы шестой не было, никто этого и не заметил бы. Вместе с тем движок охотно крутится, начиная реально выдавать скрытые в нем ''лошади'' после 6000 об/мин он хочет и может крутиться, однако не переусердствуйте. Привод распредвалов и сами распредвалы можно легко ''убить'' постоянным выкручиванием мотора ''до звона''. Не насилуйте двигатель, и он верно прослужит не один год. Коробка передач — без претензий, работает очень четко и однозначно, с надежной фиксацией всех передач. Стоит обратить внимание на этот узел у мотоциклов, выпущенных до 1994 года: могут ''вылетать'' передачи, коробка в целом может работать нечетко, издавая нездоровые механические шумы.
   Kawasaki GPZ 500S показал себя надежной и толково сделанной машиной. Настолько толково, что продержался на конвейере добрых 16 лет, причем и сегодня выглядит вполне на уровне. Это крепкий середняк, мотоцикл, с которым можно дружить. И вообще, здесь все как в жизни: ''любить'' ты можешь ветряную красавицу R1, но ''женишься'' на Kawasaki GPZ 500S.
 

Текст: Денис Лось
Фото: michel

 

Kawasaki GPZ500

 

The EX500's liquid-cooled, eight-valve, double-overhead-cam twin engine hasn't really changed much since its inception (with the exception of a digital electronic ignition replacing the previous analog version). With a quarter-mile time of 12.98 seconds at 99.0 mph and a 118-mph top speed, the Ninja 500 clearly has the most bang for the buck of any bike in its class. The engine is a willing revver, with a generous amount of midrange grunt and an even more surprising top-end rush that belies its "entry-level" status. Even with this type of power, the 498cc mill can be coaxed out of 50 miles per gallon under a mellow throttle hand.

The original EX500's bodywork was deep-sixed in favor of a nicely redesigned front fairing that offers slightly more wind protection, along with a headlight sourced from the ZX-6 that projects a much better beam at night than its forerunner. The rear tail section and side covers were also carefully reshaped, with turn signals, taillight and mirrors courtesy of a ZX-7 completing the picture.

 

 

Kawasaki Z500

 

The Kawasaki Z500/Z550 series began with the 1979 Z500, a scaled-down version of the Kawasaki Z1R. It used a double-cradle steel (Norton featherbed-style) frame with a transverse-mounted air-cooled 4-cylinder DOHC (Double Over Head Cam) engine--a classic universal Japanese motorcycle.
 

Z500/Z550 (KZ550)

This was the first of the line, with a 500cc DOHC engine, later bored out to 553cc's and also available as the 398cc Z400J (identical to the Z550). Early Z550 models (1980-1981) had a double disk brake in the front (The US model KZ550 had a single disk brake) and a drum brake in the rear, with a conventional swingarm using twin shock absorbers. Later models (1982-1983) had improved brakes (twin disks in the front, with a single disk in the rear). The original Z500 (1979-1980) differed from the early Z400/Z550 models in having twin front and single rear disks.

Основная информация
Модель:	Kawasaki Z 500
Год:	1980
Тип:	Классика
Двигатель и привод
Рабочий объем:	498 см3
Тип:	Четырех цилиндровый рядный
Тактов:	4
Мощность:	50.00 л.с. (36.5 кВт)) @ 9000 об./мин.
Вращающий момент:	4.5 kg-m @ 7500 rpm
Компрессия:	9.5:1
Клапанов:	2
Диаметр х Ход поршня:	55.0 x 52.4 мм (2.2 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива:	DOHC
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	6 скорости
Привод:	Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость:	180.0 (111.8 mph)
Прочее
Вес:	174 кг.
Вместимость бензобака:	15 л.
Передняя покрышка:	3.25-19
Задняя покрышка:	3.75-18
Передний тормоз:	Двойной диск
Задний тормоз:	Один диск

Year	Title	Picture	Description
1979	1979 kawasaki z500		Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, dohc, 2 valve per cylinder 52bhp @ 9000rpm 6 speed disc brakes 174kg
1979	Kawasaki Z500
1979	Kawasaki Z500		Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder, 52bhp @ 9000rpm, 6 speed, Disc brakes, 174kg.
1979	1979 Kawasaki Z500
1980	Kawasaki Z500B

 МОТОКАТАЛОГ

© 2008 - 2017 motoSvit
© Разработка и поддержка: motosvit
Ссылка не обязательна, однако все права защищены!